纯电轻卡实际运营情况调查九游会j9ag解放J6F

　　据新能源商用车之家了解○…-，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月☆▪，空置一年后投入实际运营▼=…▼，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里•▪■，月行驶里程在4000公里左右△▼=◇，一般每月往返跑40多趟活-•。该车队司机基本在夜间（以约0□△△●▪☆.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电•☆★日剧榜单”大集合！烧脑反转看到过瘾！九游 主演□：西岛秀俊○◁●，芳根京子 这是一部典型的剧本杀剧情▽▽▪，就喜欢这种装腔作势○▪□，吊人胃口的悬疑剧…•■…。剧本和节奏远超过了《轮到你》□，最后的 更多 日剧榜单”大集合！烧脑反转看到过瘾！九游，一般每日7点左右开始出车■★▲■◁，8点左右到达仓库装好货物☆▪◇，到达商超时间一般在中午11点左右九游会j9官网ag……□=◆，然后到卸货点卸货▼△=-★，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近▲▲▷=。如果还有第二趟活儿○…，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1◁◇.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）◇□；如果没有第二趟活儿◆■▷▼▪□，回到通州公司附近充电站▲★…•▼●，利用0◆◇.68元/度电的平峰电价补电直至充满▲□◇◆…，车辆通常为一天两充○▷•▷◁▽。另与司机了解▷▽▼●★，由于公司附近充电桩数量达到了100多个▽•△◁▼，通常供大于求■…◁○●▽纯电轻卡实际运营情况调查，非常具有性价比优势★▼▲☆▷…。

　　近日◇○☆△▼★，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机▽•☆□□，该用户主要跑往返一趟100公里左右◇■☆■▽，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输◆◆▽。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▼☆…？我们通过分析该车辆的基本信息△☆、日常运营场景以及用车建议-…，来全面呈现该车辆的具体运营情况□◆●▷。

　　据司机反映…•，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计□■九游会j9ag解放J6F，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架=•▪☆★，尤其在夏天商超配送中▷☆●▲□，各种水类货物重载运输比较多的情况下…•=，底盘承载力完全没有问题◁□-△▽。但是司机也反映◁☆•，整车气制动体验感相对比较差◆■，并且气刹总泵时有一些小的故障发生九游会j9官网ag-•●•，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电■-○=■□，造成运输途中偶尔出现趴窝情况▼▲☆▲。而且由于当时购置时▷…◆★，整车质保时间短◆▪□▲，新车又空置一年时间才实质投用◁△，导致这些部件需要自己花费用进行维护◁◇▷●•，增加了一定的用车成本□•△▷▲△。

　　据新能源商用车之家测算和了解=◇▽•，在电耗方面◁▪★，该车辆在综合工况下△▽▼△●◁，以平均时速60-80公里/小时行驶=…-，一般往返一趟跑100多公里…=▪△▪，一半满载（载货量1吨左右）一半空载▪◁◆，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里◆□=，电耗为0☆=▲-=▪.4-0▽●-.5度/公里左右=▽，每日往返一趟耗电量约40-50度电●◇，由于电价优势明显◇▼●▽…■，往返每趟电耗成本约为30元□○。

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　　在驾驶室内部设计细节方面▼▽★▽◁，由于这款车自带原厂手机支架◁■，司机反映▷■■，比后期加装的支架耐用程度更高▲…••△，在使用过程中比较满意▼□△☆◇。

　　在三电系统方面▪▲○○=-，这台车搭载了98度的侧置电池包◇●◁○▼▲，配备了最大输出功率110千瓦▪□，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机▷…□•…。在底盘设计方面◁▲••中的历史学传播j9平台剧本杀，，采用了5吨级的后桥□●☆▷，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架■▽。在内饰设计方面▲▷◁●▷，与柴油版几乎相同★□□▪□，配备多功能方向盘◁△◆□△●、定速巡航○▽●=、冷暖空调等日常功能组件■△▪•□。

　　通过此次走访调研可以看出◁●☆▪△，这款解放J6F EV纯电轻卡车型…•，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置▷◆○□，比一般纯电轻卡的承载力会更好▪…☆▽△，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位○◇•□●，但是一些类似气制动系统的体验感九游会j9官网ag-□▷，还需要进一步优化-•△。